Željeznički kolosijek

Kako pluga radi

Posebni željeznički trakt željezničkih vozila razvijen je za popravak i održavanje željezničkih pruga, uključujući i čišćenje staza od snijega i leda. Korištenje stroja dopušteno je da mehaniziraju najteže djelovanje uz dosljedno visoku kvalitetu njihove izvedbe.

S obzirom na ogromnu duljinu željeznice i zauzet raspored teretnih i putničkih vlakova, struktura tračnica je naširoko koristi od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. Njihova provedba je smanjila troškove održavanja željezničkog kreveta u radnom stanju.


Stari uski kolosiječni plug

Tijekom razdoblja industrijalizacije, oranica je korištena ne samo za popravak nasipa, već i na polaganje drugih načina, što je povećalo nosivost otvora. U Sovjetskom Savezu razvijeni su putevi plovaka SS-1 i SS-1M modela za široki mjerač i masovno proizvedeni od 1935. godine. Za tresetne uske željeznice, sitni strojevi UPS-1 male su proizvedeni u malim količinama na osnovi modela UPS-0 razvijenog 1962. godine od strane VNIITP-a.


Putni plug SS-1M

Glavne funkcije

Putni plug napunjen je radom tijekom cijele godine.Zimi, briše stazu leda i snijega, a ostatak vremena koristi se za popravak. Glavni zadaci koje kolosijek učinkovito izvodi:

  • rezanje novih i čišćenje postojećih cuvettes, što dopušta da kišnica i odmrzani snijeg budu uklonjeni iz željezničkog kolodvora;
  • svinuti nagib staklenih prizama, nasipa i utora;
  • pri uklanjanju tračnice željezničke tračnice na susjednom putu, rezanje i odvod kontaminiranog balasta;
  • izravnavanje tla kada postavlja druge načine;
  • čišćenje driftova snijega i stanica.

Značajke korištenja

Glavna značajka dizajna stroja je njegova velika masa i mogućnost jednostavne promjene geometrije nastalog nasipa ili jarka. Pneumatski ili elektromehanički pogoni radnih tijela dopuštaju servisiranje ove opreme brigadi dvoje ljudi.

Ovisno o debljini tla koja se skida, maksimalna brzina iskopa može doseći 15 km / h. U pravilu, u najmanjoj brzini, prvi prolaz se izvodi na odjeljku koji prikazuje sve skrivene prepreke i konačno, kako bi se stvorila glatka površina.Broj prolaza može biti do šest i određuje se na licu mjesta. Maksimalni odlazak bočnog krila, mjeren od osi lopatica, može doseći 7,75 metara.

Vrhunac korištenja ove opreme pala je tridesetih i četrdesetih godina prošlog stoljeća, kada se značajno povećao transport tereta u smjeru zemljopisnoga smjera između istoka i zapada zemlje. Elektrifikacija željeznica učinila je svoj posao manje učinkovitim jer su podupirači kontaktne mreže nisu dopuštali upotrebu bočnih krila. Međutim, prednji piloti danas dopuštaju da ih koriste za probijanje snijega. U zaustavljanju snijega debljine do 2 metra, tračnica s brzinom od 40-80 km / h probija se prolazom širokim 5,2 metara.

Like this post? Please share to your friends:

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: