Brzina letjelice tijekom polijetanja

Koja je brzina zrakoplova tijekom polijetanja i kako se to događa


Pitanje koliko brzo avion polijeće tijekom polijetanja od interesa je za mnoge putnike. Mišljenja ne-profesionalaca uvijek se razlikuju – netko pogrešno pretpostavlja da je brzina uvijek ista za sve vrste zrakoplova, drugi ispravno vjeruju da je drugačiji, ali ne može objasniti zašto. Pokušat ćemo razumjeti tu temu.

uzlijetanje

Polijetanje je proces koji traje vremenski slijed od početka kretanja zrakoplova do njegovog potpunog odvajanja od piste. Polijetanje je moguće samo ako je zadovoljen jedan od sljedećih uvjeta: sila podizanja mora steći vrijednost veću od vrijednosti mase objekta za polijetanje.

Vrste polijetanja

Različiti "interferirajući" čimbenici koji se moraju prevladati kako bi podigli zrak u zrak (vremenski uvjeti, smjer vjetra, ograničena staza, ograničena snaga motora itd.), Potaknuli su dizajnerima zrakoplova stvaranje mnogo načina da ih zaobiđu. Poboljšana je ne samo dizajn letećeg aparata, već i proces njihovog uzlijetanja. Tako je razvijeno nekoliko tipova polijetanja:

  • S kočnicama. Ubrzavanje zrakoplova započinje tek nakon što motor dođe do uspostavljenog potiska, i do tada se aparat drži na mjestu uz pomoć kočnica;
  • Jednostavan klasični polijetanje, što upućuje na postupno skretanje motora dok se zrakoplov kreće uz pistu;
  • Polijetanje uz pomoć pomagala. Karakteristike zrakoplova koji nose borbenu službu na nosačima zrakoplova. Ograničena udaljenost pistu kompenzira se korištenjem napinjača, uređaja za izbacivanje, ili čak dodatnih raketnih motora instaliranih na zrakoplovu;
  • Okomito polijetanje. Moguće je u nazočnosti zrakoplova s ​​vertikalnom šipkom (primjer – domaći Yak-38). Takvi uređaji, poput helikoptera, prvo dobivaju nadmorsku visinu od okomitog položaja ili za vrijeme ubrzanja s vrlo malog razmaka, a zatim se glatko mijenjaju na horizontalni let.

Razmotrite kao primjer fazu polijetanja turbofan Boeing 737.


Polijetanje Boeing 737-800

Polijetanje putnika Boeing 737

Praktično svaki civilni zrakoplov puše u zraku prema klasičnoj shemi, tj. motor dobiva potrebnu vuču izravno u procesu polijetanja. Izgleda ovako:

  • Kretanje zrakoplova počinje nakon što motor dosegne oko 800 o / min.Pilot postupno oslobađa kočnice dok kontrolni gumb drži neutralnim. Trčanje počinje na tri kotača;
  • Za početak tla, Boeing mora postići brzinu od oko 180 km / h. Kada se ova vrijednost postigne, pilot lagano povlači ručicu, što dovodi do skretanja pokrova i, kao rezultat, podizanje nosa aparata. Zatim se avion ubrzava na dva kotača;
  • Uz podignut nos na dva kotača, avion se nastavlja ubrzati sve dok brzina ne dosegne 220 km / h. Kada se dostigne ova vrijednost, ravnina napušta tlo.

Ukrcaj brzine ostalih tipičnih zrakoplova

  • Airbus A380 – 269 km / h;
  • Boeing 747 – 270 km / h;
  • IL 96 – 250 km / h;
  • Tu 154M – 210 km / h;
  • Jak 40 – 180 km / h.

Navedena brzina nije uvijek dovoljna za prekid. U situacijama kada jak vjetar puše u smjeru polijetanja vozila, potrebna je velika brzina tla. Ili, naprotiv, s glavnim vjetrom, potrebna je znatno niža brzina.

Like this post? Please share to your friends:

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: