Kolteplan: ravnina s zatvorenom kontura krila

Kolteplan: ravnina s zatvorenom kontura krila

Među kolteplanom zrakoplova, možda najneočasnijim. Ime je dobilo zahvaljujući neobičnom krilu. Zapravo, ovo je vrsta zrakoplova, ali samo s zatvorenim obrubom krila. Pokazalo se da ovaj neobičan oblik daje aerodinamičke karakteristike koje se razlikuju od onih svojih "tradicionalnih" kolegama.

Povijest planova

Prva osoba koja je dobila ideju o prstenastom krilu bilo je jedan od francuskih zrakoplovnih pionira, Louis Bleriot. Zajedno s Gabrielom Voisinom 1906. godine povezali su gornje i donje krilo konvencionalnog dvokrilca s polukrugima, a učinili su isto s obodom repa.


Blerio III

Najzanimljivija stvar je da Louis Bleriot nije napravio nikakve preliminarne teorijske studije. Njegova potomka, hidroplan "Blerio III" – iznimno podebljiv eksperiment koji se temelji na intuiciji genijalnog izumitelja.

Blerio III nije letio predvidljivo. Ozbiljne pogreške u izračunima imale su učinak: rep rep se pokazao prevelikim, automobil nije imao dovoljno podizanja jer je kontura krila bila pogrešno dizajnirana.

Slični i podjednako neuspješni pokušaji stvaranja hoopa poduzimali su francuski inženjer Jivodan 1908. godine,Godinu dana kasnije, američki William Pierce Gary.


Lerche

"Drugi dolazak" planova u Europi održan je četrdesetih godina prošlog stoljeća. Na vrhuncu Drugog svjetskog rata, Ernst Henkel je izgradio borbenog interceptora Lerche (preveden kao "Lark"). Bilo je to sasvim drugačija tehnološka razina: automobil je bio uokviren devetosmjernim krilom, a kao jedinica snage koristili su se dva Daimler-Benz 605D motora s vijcima postavljenim unutar krila.


SNECMA C-450

Francuski odgovor bio je reaktivni SNECMA C-450 na kraju 50-ih godina. Njegov glavni nedostatak je sposobnost letenja samo vertikalno. Svi pokušaji da se presele u horizontalni let završili su u jesen.

Kolceplan Sukhanova

Domaći doprinos bio je avion s prstenastim krilom, kojeg je razvio sovjetski inženjer M. V. Sukhanov. Njegov je projekt postao predmetom obrane dok je još studirao na MAI-u 1936. godine. U "željezo" automobil uspio prevesti samo šest godina kasnije. Tada je dobila svoje sadašnje ime – "kolttoplan".

Ovdje je vrijedno prebivati ​​na zaslugama ovog zrakoplova. Prstenasto krilo pruža takvu silu dizanja koja dopušta da zrakoplov skine pod kutom od oko 45 stupnjeva.S jakim motorom za polijetanje, dovoljno je za njega da "trči" samo nekoliko desetaka metara. Osim toga, ovratnik ne pada u lijesku i ima neuobičajenu veliku manevarabilnost.

Specifikacije Suchanovog Ringpana
Povlačenje težine2450 kg
Motorna snaga M-82A1610 l. a.
Promjer krila290 cm
Krilo područje10,4 četvornih metara m
Krila krilnih krila100 cm
Koaksijalni vijci promjera3 m
Maks. brzinu730 km / h
Brzina na nadmorskoj visini od 3 km630 km / h

Istaknuti sovjetski dizajneri zrakoplova N. N. Polikarpov i A. S. Yakovlev, koji su izradili svoje verzije, I-185 i Yak-3K, također su se bavili temom planova zrakoplova.

Jao, ali svi pokušaji stvaranja kružnog kruga, kao punopravni radni serijski strojevi, završili su na zasebnim prototipovima. Tipičan primjer je Lockheed Martin projekt ranih 80-ih godina – RingWing, koji je trajao dvije godine da se razvije.


Računalni model RingWing

Prema riječima stručnjaka, dizajneri su napravili dvije ozbiljne pogreške, prvo, povezujući krilo s repom, čime se smanjuje aerodinamika automobila. Druga pogreška bila je kruto pričvršćivanje krila na trup, zbog čega donji rub krila nije sudjelovao u stvaranju snage dizanja. Kao rezultat toga, projekt je morao biti zatvoren.

Bjeloruski proboj. Kolceplan Narushevich

Sreća je došla bez čekanja – iz kluba tehničke kreativnosti u tvornici Minsk Gear. Regionalni odjel poljoprivrede 1987. godine zatražio je stvaranje lakog, manevriranog zrakoplova koji se ne boji snažnih bočnih vjetrova. Skupina entuzijasta na čelu s inženjerom zrakoplova Arkadij Narushevich.

Kao rezultat istraživanja, došao je do zanimljivog zaključka: avion s zatvorenim obrisom krila najbolje se suprotstavlja bočnim vjetrovima i trebao bi imati ovalni oblik. Ispravnost koncepta potvrdila je nekoliko valjanih izgleda. Međutim, u svezi s raspadom SSSR-a, projekt je zaboravljen već deset godina.

Godine 1997., zahvaljujući privatnoj inicijativi jedne od tvrtki, posao je nastavljen. Budući da nije bilo pitanja o punopravnom državnom financiranju, morali smo biti zadovoljni detaljima pronađenima na vlastitu. Konkretno, šasija je "posudila" od Mi-1, ploče s instrumentima iz An-2. Glavno obilježje Narushevichovog plantaže je pričvršćivanje ovalnog krila izravno na trup pomoću aluzija i privjesaka.

Prvi letni testovi dali su ohrabrujuće rezultate: avion jednostavno nije "primijetio" bočni vjetar do 12 m / s, a samo 160 metara bilo je dovoljno za letenje.Međutim, najistaknutiji pokazatelj ovratnika je omjer nosivosti do praznog vozila – 0,45, što niti jedan od zrakoplova ne može postići.

Za više od jednog stoljeća teške povijesti, prstenastih ubojica dokazali su svoje pravo letjeti. Očite i njihove prednosti, koje još nisu dobile ispravnu procjenu. Možda je era planova i dalje naprijed.

Like this post? Please share to your friends:

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: